Создать PDF Рекомендовать Распечатать

Бизнес-процесс – как экономическая единица анализа хозяйственной деятельности предприятий

Теория управления | (57) УЭкС, 9/2013 Прочитано: 22175 раз
(3 Голосов:)
  • Автор (авторы):
    C.В. Рачек,, М.С. Пономарева,, К.С. Юрин,
  • Дата публикации:
    05.09.13
  • ВУЗ ИЛИ ОРГАНИЗАЦИЯ:
    Уральский государственный университет путей сообщения

 БИЗНЕС-ПРОЦЕСС КАК ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЕДИНИЦА АНАЛИЗА ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

THEORETICALLY BASIS OF PROCESS APPROACH TO THE MANAGEMENT OF THE ORGANIZATION

C.В. Рачек,

доктор экономических наук,

профессор кафедры «Экономика транспорта», У

ральский государственный университет путей сообщения

E-mail: SVRachek@usurt.ru

RachekS.V.,

DEN, Professor Department «Transport Economics», UralStateUniversityofRailwayTransport 

E-mail: SVRachek@usurt.ru

М.С. Пономарева,

 аспиранткафедры «Экономика транспорта»,

Уральский государственный университет путей сообщения 

E-mail: MSPonomareva@gmail.com

Ponomareva M.S.,

 postgraduate studentDepartment «Transport Economics »,

Ural State University of Railway Transport 

E-mail: MSPonomareva@gmail.com 

К.С. Юрин,

 аспирант кафедры «Экономика транспорта»,

Уральский государственный университет путей сообщения

E-mail: TransSysT@yandex.ru

Jurin K.S.,

 postgraduate studentDepartment «Transport Economics»,

Ural State University of Railway Transport 

E-mail: TransSysT@yandex.ru

Аннотация 

 Автор статьи предполагает, что бизнес-процессы возможно применять при анализе хозяйственной деятельности железнодорожных предприятий.

 Автор приходит к заключению, что исследование бизнес-процесса, как экономической категории, позволит найти пути оптимизации расходов в соответствии с установленной стратегией компании, исключив отрицательное влияние сокращения расходов на эффективность и безопасность перевозочного процесса.

Annotation

The author of the article thinksthatthere ispossibility to usethe business processesto analyze an economic activity of the railways enterprises.

The author comes to the conclusion that research of the business process as economic category will help to find ways to optimize costs in accordance with the company's strategy without negative impact of spending cuts on the efficacy and safety of the transportation process.

Ключевые слова: процессный подход в управлении организацией, бизнес-процесс, конкуренция, статистические методы контроля, улучшение операционной деятельности.

Key words:process approach of management organization, business process, competition, statistical technique check, improvement operating activity,

В настоящее время для анализа хозяйственной деятельности организации используется традиционная система управленческого учета, основанная на изучении отклонения фактических показателей от бюджетных. Факт перерасхода заложенных в бюджет финансовых средств не позволяет управленцу судить об успешной деятельности своей организации и принимать эффективные управленческие решения. При таком подходе не определяются и не устраняются причины непроизводительной деятельности, а перерасход или экономия закладываются в план последующего периода.

В заданных условиях важно определять эффективность и рациональность осуществления производственно-хозяйственной деятельности в пределах, установленных бюджетных средств. С этой целью необходимо выявить факторы, влияющие на величину расходов организации. Предполагается, что использование процессного подхода должно стать основой построения эффективного управления.

В данной работе рассмотрена возможность применения в анализе хозяйственной деятельности железнодорожных предприятий важнейшей категории процессного подхода – бизнес-процесса.

Бизнес-процесс – это «устойчивая, целенаправленная совокупность взаимосвязанных видов деятельности, которая по определенной технологии преобразует входы в выходы, представляющие ценность для потребителя»[8, с.23].

Справедливо заметить, что описание работ всегда существовало, на железнодорожном транспорте любой вид деятельности представлен технологическим процессом и регламентирован, а также разделен на функциональные единицы. Данное представление функционирования организации, не позволяет соотнести результат процесса и затраты на этот процесс, а также добиться функционирования отличного от принципа «лебедь, рак и щука».

Приведем пример последнего утверждения, когда увеличение производительности вагона за счет его неравномерной или излишней загрузки, отрицательно воздействует на состояние пути. При этом плановые показатели вагонного хозяйства выполнены, но наблюдается загрязнение балласта перевозимым грузом и преждевременный износ пути. Цели и задачи любого структурного подразделения не должны противоречить или наносить вред другим подразделениям.

Предполагается, что с введением в анализ производственно-хозяйственной деятельности категории бизнес-процесс, у нас появляется возможность представить производственную деятельность компании как бизнес-систему. В этом случае, последующий производственный процесс становится клиентом предшествующего процесса и достигается согласование взаимных интересов.

Описание бизнес-процесса в отличие от описания технологического процесса не должно быть представлено в виде описания последовательности работ. При описании бизнес-процесса важно уделить внимание [4]:

  • ресурсам, которые необходимы для его выполнения и определяют стоимость;
  • рабочей нагрузке на действие, которая определяет его производительность;
  • уровню нанесения возможного ущерба при выполнении действия, который определяет риски.

Для бизнес-процесса необходимо определить следующие элементы[7]:

  1. ценность как для компании в целом, так и для внутренних и внешних клиентов;
  2. владельца бизнес-процесса;
  3. ресурсы и технологию;
  4. показатели оценки деятельности, ее результатов и удовлетворенности клиентов.

В результате описания бизнес-процесса мы сможем узнать[4]:

  • что является причиной издержек;
  • какие действия и в какой степени потребляют издержки;
  • какие структурные подразделения, должностные лица, оборудование задействованы в процессе, какие ресурсы потребляют и в каких пропорциях;
  • оценить трудоемкость выполнения действий и трудозатраты персонала;
  • ресурсозатраты оборудования;
  • себестоимость продуктов (услуг) с учетом стоимости действий.

На вопрос, что является причиной издержек,возможно ответить, применяя в анализе бизнес-процессов статистические методы контроля и управления качеством процессов: диаграмму Исикавы, контрольную карту, диаграмму Парето, контрольные листы.

Диаграмма Исикавы способствует выявлению причин, оказывающих влияние на вариабельность процесса, а также предупреждению или устранению их действия.

Контрольная карта позволяет отслеживать показатели процесса и устранять отклонения от требований, предъявляемых к процессу.

Построение диаграммы Парето позволяет определить, какие из причин вариабельности процесса существенные.

Контрольные листы способствуют накоплению вариабельности процесса. Использование контрольных листов позволяет анализировать и обрабатывать накопленные данные.

Приведем пример из практики использования статистических методов на Свердловской железной дороге[10].

Так, например, по результатам анализа контрольной карты дистанций пути Свердловской железной дороги (далее ПЧ) было выбрано ПЧ, допустившее наибольшее количество отказов.

Анализ показал в процессах выбранного  ПЧ наличие особых факторов вариабельности, которые стали следствием продолжительного неудовлетворительного качества и обслуживания асбестового балластного слоя.

С помощью диаграммы Парето были выявлены значимые причины отказов: неисправность изоляции изолирующих стыков, утечка сигнального тока, отсутствие рельсовых соединителей, которые подтверждают первопричину высокой вариабельности. Были определены формы и методы реинжиниринга в ПЧ, которые по расчетам дают экономию 500 млн. руб.

Таким образом, применение статистических методов контроля качества позволило найти пути оптимизации эксплуатационных расходов.

Не менее интересен расходный способ определения потерь, предложенный  к.э.н. В.Г. Карчик[1].

В исследовании [1]был проведенанализ простоев поезда на сортировочной станции при переработке по нормативным данным и по фактическим затратам времени.

Для этого им была составлена таблица сравнения результатов работы в соответствии с действующими нормативами техпроцессов и фактическими расходами сортировочной станции, определены главные факторы потерь и экономии ресурсов станции.

Например, было выявлено, что фактическое время накопления состава по некоторым направлениям превышает нормативное в 2-2,8 раза.

Проведенный анализ потерь от1 часа задержки состава из 55 вагонов показал, что наибольшие расходы несут ПТО при полном опробовании тормозов.

Данный метод также как и статистический метод позволил выявить узкие места в процессе работы организации.

Важно отметить, что оба метода основаны на факте отличия существующих процессов от идеальных.

Из вышеописанного можно сделать вывод, что исследованиеэкономической категории - бизнес-процесс - позволит найти пути оптимизации расходовв соответствии с установленной Стратегией Компании, исключив отрицательное влияние сокращения расходов на эффективность и безопасность перевозочного процесса.

Существует несколько методов поиска улучшения хозяйственной деятельности, оптимизации затрат:

  •   бенчмаркинг – «измерение и сравнение выбранного объекта предприятия (подразделения, бизнес-процесса) с аналогичным эталонным объектом другого предприятия в целях определения потенциала улучшения, наличие которого косвенно подтверждается опытом эталонного объекта»[5, с. 47]. Применение бенчмаркинга помогает с меньшими затратами совершенствовать бизнес-процессы своего предприятия. [7];
  •  обновление бизнес-процессов (реинжинирингбизнес-процесса) предполагает анализ и перепроектирование существующего производственного механизма с помощью программных средств информационной поддержки принятия управленческих решений [6, с.75];
  •   постоянные быстрые улучшения бизнес-процессов. К ним можно отнести совещания, анализ производственно-хозяйственной деятельности, научную организацию труда (НОТ), функционально-стоимостный анализ (ФСА), рационализаторскую работу, ТРИЗ, организацию рабочих мест[5];
  •  система менеджмента качества  - набор стандартизированных решений, направленных на обеспечение максимального соответствия ожиданиям клиентов на основе восьми основополагающих принципов[5];
  •  дизайн организационной деятельности связан с проектированием рациональной организационной структуры, а, следовательно, и структуры бизнес-процессов с целью повышения качества организационной деятельности. Широкое исследование проектирования организационных структур, в том числе на железнодорожном транспорте, проведено академиком РАН В.М. Сай [9];
  •   повышение производительности труда достигается за счет улучшения качества работы, которое линейно связано с улучшением организации деятельности на рабочих местах;
  • инновации предполагают формирование на предприятиях базы по сбору идей специалистов по улучшению производственной деятельности предприятия[5];
  • краудсорсинг — метод поиска решений бизнес задач путем вовлечения в обсуждение неограниченного числа лиц вне зависимости от их профессиональных компетенций. Краудсорсинговый проект успешно реализован в Сбербанке [2].

Использование вышеперечисленных методов оптимизации операционной деятельности способствует более производительному использованию всех ресурсов предприятия и ликвидации узких мест в бизнес-процессах.

Таким образом, в статье мы попытались обобщить исследования бизнес-процессов на предприятиях железнодорожного транспорта, пришли к выводу, что все они основаны на эталонном подходе, то есть на отличии существующих процессов от идеальных. Выявили важность исследования бизнес-процессов в анализе хозяйственной деятельности.

Список использованной литературы

  1. ЖуравлеваН.А., Карчик В.Г. Бизнес-моделирование работы сортировочной станции \\ Экономика железных дорог, №4, 2012, с 92-118.
  2. Интернет-ресурс http://sberbank21.ru/crowdsourcing.html 
  3. Майкл Портер Конкуренция: Пер. с англ.: Уч. Пос. – М.:  Издательский дом «Вильямс», 2000. – 495 с.
  4. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Ученое пособие \В.А. Козырев, Л.А. Мазо, С.В. Палкин, -2009 г.
  5. Операционные улучшения. Решения системы НТМК-ЕВРАЗ: Учебное пособие\ под ред. В.В. Кондратьева, А.В. Кушнарева. – М.: ИНФРА-М, 2010. – 96с.
  6. Пономарева М.С. Реинжиниринг бизнес-процессов – веяние моды или необходимость\\ Сборник материалов IV Международной научно-практической конференции. Часть 1 под ред. С.С. Чернова. – Издательство Уральского института фондового рынка, 2013 г. – с. 75.
  7. Рачек С.В., Н.А. Афанасьева, Л.В. Кушнарева Теоретические аспекты формирования бенчмаркинга\\ Инновационный транспорт, №2, 2012, с.51-56.
  8. Репин В.В., Елиферов В.Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов. – М.: РИА «стандарты и качество», 2009, - 408 с.
  9. Сай В.М. Формирование организационных структур управления: научная монография. – М.: ВИНИТИ РАН, 2002. – 437 с.
  10. Супрун В.Н. Функциональный проект «Внедрение инструментов качества как основы реинжиниринга бизнес-процессов дороги на примере путевого хозяйства».

  vakperechen

ОБНОВЛЕННЫЙ СПИСОК ВАК 2016 г.
ОТ 19.04.2016  >> ПРОСМОТРЕТЬ
tass
 
ПО ВОПРОСАМ ПУБЛИКАЦИИ СТАТЕЙ И СОТРУДНИЧЕСТВА ОБРАЩАЙТЕСЬ:
skype SKYPE: vak-uecs
e-mail
MAIL: info@uecs.ru
phone
+7 (928) 340 99 00
 

АРХИВ НОМЕРОВ

(01) УЭкС, 1/2005
(02) УЭкС, 2/2005
(03) УЭкС, 3/2005
(04) УЭкС, 4/2005
(05) УЭкС, 1/2006
(06) УЭкС, 2/2006
(07) УЭкС, 3/2006
(08) УЭкС, 4/2006
(09) УЭкС, 1/2007
(10) УЭкС, 2/2007
(11) УЭкС, 3/2007
(12) УЭкС, 4/2007
(13) УЭкС, 1/2008
(14) УЭкС, 2/2008
(15) УЭкС, 3/2008
(16) УЭкС, 4/2008
(17) УЭкС, 1/2009
(18) УЭкС, 2/2009
(19) УЭкС, 3/2009
(20) УЭкС, 4/2009
(21) УЭкС, 1/2010
(22) УЭкС, 2/2010
(23) УЭкС, 3/2010
(24) УЭкС, 4/2010
(25) УЭкС, 1/2011
(26) УЭкС, 2/2011
(27) УЭкС, 3/2011
(28) УЭкС, 4/2011
(29) УЭкС, 5/2011
(30) УЭкС, 6/2011
(31) УЭкС, 7/2011
(32) УЭкС, 8/2011
(33) УЭкС, 9/2011
(34) УЭкС, 10/2011
(35) УЭкС, 11/2011
(36) УЭкС, 12/2011
(37) УЭкС, 1/2012
(38) УЭкС, 2/2012
(39) УЭкС, 3/2012
(40) УЭкС, 4/2012
(41) УЭкС, 5/2012
(42) УЭкС, 6/2012
(43) УЭкС, 7/2012
(44) УЭкС, 8/2012
(45) УЭкС, 9/2012
(46) УЭкС, 10/2012
(47) УЭкС, 11/2012
(48) УЭкС, 12/2012
(49) УЭкС, 1/2013
(50) УЭкС, 2/2013
(51) УЭкС, 3/2013
(52) УЭкС, 4/2013
(53) УЭкС, 5/2013
(54) УЭкС, 6/2013
(55) УЭкС, 7/2013
(56) УЭкС, 8/2013
(57) УЭкС, 9/2013
(58) УЭкС, 10/2013
(59) УЭкС, 11/2013
(60) УЭкС, 12/2013
(61) УЭкС, 1/2014
(62) УЭкС, 2/2014
(63) УЭкС, 3/2014
(64) УЭкС, 4/2014
(65) УЭкС, 5/2014
(66) УЭкС, 6/2014
(67) УЭкС, 7/2014
(68) УЭкС, 8/2014
(69) УЭкС, 9/2014
(70) УЭкС, 10/2014
(71) УЭкС, 11/2014
(72) УЭкС, 12/2014
(73) УЭкС, 1/2015
(74) УЭкС, 2/2015
(75) УЭкС, 3/2015
(76) УЭкС, 4/2015
(77) УЭкС, 5/2015
(78) УЭкС, 6/2015
(79) УЭкС, 7/2015
(80) УЭкС, 8/2015
(81) УЭкС, 9/2015
(82) УЭкС, 10/2015
(83) УЭкС, 11/2015
(84) УЭкС, 11(2)/2015
(85) УЭкС,3/2016
(86) УЭкС, 4/2016
(87) УЭкС, 5/2016
(88) УЭкС, 6/2016
(89) УЭкС, 7/2016
(90) УЭкС, 8/2016
(91) УЭкС, 9/2016
(92) УЭкС, 10/2016
(93) УЭкС, 11/2016
(94) УЭкС, 12/2016
(95) УЭкС, 1/2017
(96) УЭкС, 2/2017
(97) УЭкС, 3/2017
(98) УЭкС, 4/2017
(99) УЭкС, 5/2017
(100) УЭкС, 6/2017
(101) УЭкС, 7/2017
(102) УЭкС, 8/2017
(103) УЭкС, 9/2017
(104) УЭкС, 10/2017
(105) УЭкС, 11/2017
(106) УЭкС, 12/2017
(107) УЭкС, 1/2018
(108) УЭкС, 2/2018
(109) УЭкС, 3/2018
(110) УЭкС, 4/2018
(111) УЭкС, 5/2018
(112) УЭкС, 6/2018
(113) УЭкС, 7/2018

 Федеральная служба по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций

№ регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-35217 от 06.02.2009 г.       ISSN: 1999-4516