Создать PDF Рекомендовать Распечатать

Методические аспекты оценки синергетического эффекта развития инфраструктуры водного транспорта

Отраслевая экономика | (55) УЭкС, 7/2013 Прочитано: 13826 раз
(0 Голосов:)
  • Автор (авторы):
    Мустакаева Екатерина Александровна
  • Дата публикации:
    11.07.13
  • ВУЗ ИЛИ ОРГАНИЗАЦИЯ:
    Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова

УДК656.6

ББК65.050

 

МЕТОДИЧЕСКИЕАСПЕКТЫОЦЕНКИСИНЕРГЕТИЧЕСКОГОЭФФЕКТА РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫВОДНОГОТРАНСПОРТА

METHODOLOGICALASPECTSOFASSESSINGTHESYNERGETICEFFECTSINFRASTRUCTUREDEVELOPMENTOFWATER TRANSPORT

Мустакаева Екатерина Александровна

Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова

mustakaeva@ya.ru

 

АННОТАЦИЯ:Исследованыфеноменсинергии,методыоценкиэффектаиэффективностисинергиивсложныхэкономическихобъектахнаосновеизучениянаучнойлитературы.Предложенамодельдляоценкисинергетическогоэффектаразвитияинфраструктурыводноготранспорта.Выполненавариантнаяоценкасинергетическогоэффектаразвитияинфраструктурыотрасли.Количественныепараметрырекомендуемойсхемырасчетаопределяютсявпроцессеформированиявнутриотраслевогобалансаинфраструктурыводноготранспортанаосновемоделимежотраслевогобаланса.

ABSTRACT:Investigatedthephenomenonofsynergy,methodsofassessingtheeffectofsynergyandefficiencyincomplexeconomicobjectsbasedonthestudyofthescientificliterature.Amodeltoevaluatethesynergisticeffectofwatertransportinfrastructurewasproposed.Performedvariantassessmentsynergiesinfrastructuredevelopmentindustry.Quantitativeparametersaredeterminedbycalculatingtherecommendedschemeintheformationofintra-balancewatertransportinfrastructureonthebasisofinput-outputmodel.

Ключевыеслова:инфраструктураводноготранспорта,синергия,эффект,эффективность,модель,внутриотраслевойбаланс.

Keywords:theinfrastructureofthewatertransport,synergyeffect,efficiency,model,intra-industrybalance.

СинергетикаилитеориясамоорганизациивозниклавначалеХХвека.Вееоснове,пословамС.П.Капицы,«лежитглубокаяаналогиямеждуматематическимимоделями,возникающимивразличныхобластях»[1].ОднимизосновоположниковсинергетикисчитаютАнриПуанкаре.Самослово«синергетика»принадлежатнемецкомуученомуГ.Хакену[2],которыйвпервыеоценилпринципиальнуюрольсозданиясинергетическогоподходакизучениюпроцессоввбольшихсистемах.Вэкономическомсмыслетермин «синергия» былвпервыеупотребленИ.Ансоффомдляобоснованияэффективностигрупповыхструктурворганизациикорпораций[3].

Существуютразличныеблизкиепосмыслуопределениясинергии(синергизма,синергетики),которыехарактеризуютфеномен,возникающийвсложныхсистемахисостоящийвтом,чторезультатсовместнойдеятельностиэлементов,объединенныхвсистему,превосходитсуммурезультатов,получаемыхкаждымизэлементовотдельно.Врезультатеинтеграцииотдельныхчастейвединуюсистемуэффективностьдеятельностивозрастает.

Сточкизрениятеориисинергетики,инфраструктуравнутреннеговодноготранспортаможетрассматриватьсякаксистема,состоящаяизвзаимозависимых,норазнотипныхкомпонентов,необладающихсвойствомвзаимозаменяемости.Однимизфундаментальныхсвойствтакойгетерогеннойсистемыявляетсяцелостность,проявлениемкоторойслужитсинергия.

Синергетическийэффектинфраструктурывнутреннеговодноготранспортазависитво-многомотуровнякоррегентностиразвитиявзаимоувязанныхкомпонентовсистемы.Связьмеждуниминастолькотесна,чтоизменениеодногоизкомпонентоввлечетзасобойизменениедругого,авместесэтимивсейинфраструктурывнутреннеговодноготранспорта.

Наличиесвязимеждукомпонентамиинфраструктурыобеспечиваетвозможностьдостиженияглавнойзадачиотрасли,являетсяоднимизфундаментальныхфакторов,определяющихэффективностьееработы,служитхарактеристикойэкономическойсостоятельностисистемы,позволяетиспользоватьинструментарийдостижениясогласованногоразвитиякомпонентовинфраструктуры.Именносвязьмеждукомпонентамиинфраструктурыпозволяетвнутреннемуводномутранспортузаниматьсвоюнишувединойтранспортнойсистемеиобеспечиваетегопоступательноеразвитие.

Дляскоординированногофункционированияосновныхкомпонентовотраслинеобходимыадекватныеорганизационныемеханизмыуправления,соответствиересурсногоиинформационногообеспеченияпотребностямразвитияотдельныхзвеньевинфраструктуры,созданиеэкономическогоинструментариядляпрогнозированиясбалансированногоэффективногоразвитияинфраструктурывнутреннеговодноготранспорта.

Еслиразвитиесоставныхкомпонентовинфраструктурыокажетсянесогласованным,тоотставаниеотдельныхзвеньевнепозволитдругимкомпонентамвсецелореализоватьсвойпотенциал.Отрасльнесможетполностьювыполнятьсвоифункции,иеерольвединойтранспортнойсистеместраныбудетснижаться.Синергетическийэффектинфраструктурывнутреннеговодноготранспортабудетуменьшаться.

Внаучнойлитературеэффектиэффективностьсинергетикирассматриваютсянаразличныхуровнях,длянепохожихобъектовиэкономическихпроцессов,атакжесиспользованиемразнородногоинструментария.

Рядавторов[4]оцениваетсинергетическийэффектпридиверсификациикомпанийилисозданииинновационныхкластеровспомощьюрасчетаприростастоимостиобъектовпутемсравнениясвободногоденежногопотока,генерируемогоинтегрированнойструктурой,иденежныхпотоков,формируемыхееэлементами,атакженаосноверыночнойценыакций.СинергетическийэффекткластерообразующихинвестицийА.В.Скоч[5]определяетнаосновепоказателяинтегральнойдисконтированнойэкономическойдобавленнойстоимости(EVA).

Другиеисследователисчитают,чтоопределениестоимостикомпанийнабазерыночнойценыакцийявляетсянедостаткомметодовколичественнойоценкисинергетическогоэффектаинтеграциибизнеса,посколькуонимогутприменятьсялишьдлякорпораций,чьиакциикотируютсянафондовыхрынках.Вкачествеальтернативыпредлагаетоцениватьсинергетическийэффектинтеграциивпромышленностикакприростстоимостикорпорациизасчетсинергииспомощьюметодовнечеткойматематики.

Довольнораспространенаоценкаэффектасинергииприслиянииипоглощениикомпаний.И.Ансоффпредлагаетвслучаяхслиянияипоглощениякомпанийиспользоватьпоказательприростарентабельностиинвестированногокапитала,какхарактеристикусинергетическогоэффекта,заключающегосявтом,чтоприодномитомжеобъемепродажинтегрированнаяфирмабудетиметьменьшиеиздержкииобъеминвестиций.

Р.БрейлииС.Майерс[6]вкачествекритерияэффективностисделокM&A (mergers&acquisitions-слиянияипоглощения)используютиндикаторчистогоприведенногоэффекта(NPV),синергетическийэффектопределяетсятакжечистойстоимостьюпоглощения(NAV).

НаиболеедетальновопросоценкиэффектасинергииприM&AразработанИ.В.Ивашковскойвстатье«Слиянияипоглощения:ловушкироста»[7].Вкачествекритерияоценкионапредлагаетиндикатор«чистогоприведенногоэффектасинергии»(NPVS)дляакционеров,рассчитываемогонаосновеприростадисконтируемыхденежныхпотоковдляакционеров.Некоторыеавторыдополняютмодель,кооптируявнееряддополнительныхпеременных:премию,выплачиваемуюприпоглощениикомпанией-покупателемакционерамкомпании;затратыкомпании-покупателявходепроцессапоглощения;дополнительныеинвестициинареструктурирование;приростдоходов(экономиинарасходах)вследствиеобъединенияуправленческихспособностейкоманды.

Методыматематическогопрограммированияиспользуютсяпримоделированииоценкиестественно-монопольногосинергетическогоэффекта.Б.Л.Кузнецов,С.Б.КузнецоваиФ.И.Андреева[8]предлагаютоцениватьэффектсинергииприинновационномразвитиикорпорацииспомощьюпроизводственнойфункцииКобба-Дугласа,связывающейэффективностьразвитиясфакторамипроизводства.Сточкизренияавторов,дляреализацииположительнойсинергии,введенныевфункциюпараметрыэластичностивыпускапродукциипоинтеллектуалоемкостипроизводстваиэластичностивыпускапродукцииповосприимчивостипроизводственнойсистемыкинновациямдолжныобеспечитьнелинейнуюмультипликацию,эмерджентость(системныйэффект)исинергетизм.Этовозможно,есливсистемедоминируютнаучно-технические(интеллектуалоемкие)факторыивосприимчивостькинновациям.Коэффициентсинергетическойэффективностиопределяетсякакотношениеколичест­веннооцениваемогосинергетическогоэффектакзатратамнаегореализацию,рассчитываемыхнаосновенелинейнойпроизводственнойфункции.

Изучениевидовсинергетическогоэффектаивзаимосвязеймеждуподразделениямиорганизациипозволилозарубежными,преждевсего,американскимиевропейскимкомпаниямразработатьметодоценкисинергетическогоэффектанаосновеиспользованияэкспертныхоценок.Дляреализацииданногометодавыявляютсяфакторыифакторы-параметры,влияющиенадостижениесинергетическогоэффекта.Кфакторамотносятуровеньорганизациимаркетинга,технологическогопроцесса,производственногопроцесса,процессазакупокиинфраструктуры.Каждыйизфактороввключаетвсебянесколько,такназываемых,факторов-параметров,позволяющихопределитьсинергетическийэффект.Оценкасущественностифакторовифакторов-параметровпроизводитсянаосновеэкспертногоранжирования.

Вкорпорацияххолдинговоготипасинергетическийэффектоцениваетсяпоуровнюсинергетики,возникающеймеждуотдельнымистратегическимисегментами,основной(материнской),дочернимиизависимымикомпаниямисиспользованиеммеханизмаэкспертныхбаллов.НавнутреннемводномтранспортеоценкасинергетическогоэффектабылавыполненаБунаковойЕ.В.[9]путемсравненияианализаколичественногоикачественногоизмененияфинансово-экономическихпоказателейхолдинговойкорпоративнойструктурыинезависимыхкомпаний.

Осуществленныйавторомобзорнаучнойлитературыпорассматриваемомувопросуотражаетширокийспектри,одновременно,значительныйразбросподходовкоценкеэффектаиэффективностисинергииприоценкевзаимодействияэлементовсложныхэкономическихсистем,атакжевоздействиявнешнихфакторовнаинтегрированныеструктуры.

Длятакойнеоднороднойсистемы,какинфраструктуравнутреннеговодноготранспорта,использованиерассмотренныхвышеметодовоценкиэффектаиэффективностисинергии,навзглядавтора,представляетсянецелесообразным,анекоторыхизних-невозможным.

Оценкасинергетическогоэффектаразвитияинфраструктурывнутреннеговодноготранспорта,помнениюавтора,возможнаприиспользованииобщегоподхода,изложенноговработеИ.И.Бажина[10].Дляформированияколичественныхпараметровсхемырасчетапредлагаетсяиспользоватьинструментарийэкономико-математическоймоделивнутриотраслевогобалансаинфраструктурыводноготранспорта,разработаннойавторомнабаземежотраслевогобаланса.

Эффектсинергии(ЭС)предлагаетсярассчитыватьпоформуле:

1

где ЭС- полныйэффектсинергии,создаваемыйинтеграционнымипроцессамивинфраструктуревнутреннеговодноготранспорта.Равенпотенциалусозданияваловогопродуктаотраслиприналичиизаданнойсвязимеждуеекомпонентами,определяющейуровеньсинергизма;

Эi-эффект,обеспечиваемыйi-ымкомпонентоминфраструктурыотрасли(перевозки,эксплуатацияводныхпутей,эксплуатацияпортов,вспомогательнаядеятельность).Принимаетсяравнымваловомупродуктусоответствующейкомпонентыинфраструктурывнутреннеговодноготранспорта;

kэi-доляэффектаi-ойкомпонентыотрасли(Эi),обеспечиваемаясинергиейзасчетустановлениясвязиi-тогокомпонентасj-ымкомпонентоминфраструктуры.Принимаетсяравнойкоэффициентуполныхзатрат,которыйотражаетсуммарныепрямыеикосвенныезатратыj-гокомпонентаинфраструктурыводноготранспортанапроизводствоединицы конечного продуктаi-говидауслугиили продукции (перемещениегрузовипассажиров,содержаниевнутреннихводныхпутей,погрузочно-разгрузочныеработы,продукциявспомогательныхвидовдеятельности)всейцеписопряженныхпроизводств;

rij–коэффициент,показывающийкоординатыположение(расстояние)связанныхдругсдругомi-огоиj-огокомпонентоввпространствеинфраструктурыотрасли.Интегральнаяколичественнаяхарактеристикапоказателяоцениваетсядисперсиейдолизатратваловогопродуктаj-ойкомпонентынапроизводствопродукцииi-оговидауслуг(продукции)отрасли(квадратомотклоненияназванногопоказателяотматематическогоожидания).Приэтомрасстояниевевклидовомпространствепараметров(n-мepномвекторномпространстве)нормируетсятак,чтомаксимальновозможноерасстояниеравно1;

i=j=1,2…n.

Коэффициентэффективностисинергии(КС)развитияинфраструктурывнутреннеговодноготранспортаоцениваетсяпоследующейформуле:

2

 

Всеусловныеобозначенияизвестны.

Коэффициент синергии может изменяться в пределах от 1 до бесконечности:

1 £Кc<¥.

Потенциалсозданияваловогопродуктаотрасли,приналичиизаданнойсвязимеждуеекомпонентами,можноопределитькакпроизведениерассчитанногокоэффициентасинергиинадостигнутый(илирасчетный)суммарныйобъемваловогопродуктавсехкомпонентовинфраструктурывнутреннеговодноготранспорта:

3

Синергияобеспечиваетдополнительныйэффектпосравнениюссуммарнымэффектомвкладакаждогоизкомпонентовинфраструктурыотрасли.Посколькуэтотэффектвкаждомконкретномслучаеможетбытьизмерен,токоэффициентэффективностисинергиивыступаеткакиндикаторсилысинергетическихпреобразованийприколичественныхизмененияхпараметровразвитияинфраструктурывнутреннеговодноготранспорта.

Длядостижениясбалансированностиразвитияинфраструктурыотраслиприпланированииипрогнозированиинеобходимопроводитьвариантныерасчетыоценкивлиянияизменения(ростаилиснижения)валовоговыпускапродукции(услуг)однихкомпонентовнадинамикуобъемапроизводствадругихкомпонентовотраслииинфраструктурывнутреннеговодноготранспортавцелом.

Втабл.1представленырезультатытакихвариантныхрасчетовикоэффициентасинергии.Доляэффектаi-ойкомпонентыотрасли(Эi),обеспечиваемаясинергиейзасчетустановлениясвязиi-тогокомпонентасj-ымкомпонентоминфраструктуры(kэi),икоэффициент,показывающийкоординатыположение(расстояние)связанныхдругсдругомi-огоиj-огокомпонентоввпространствеинфраструктурыотрасли(rij),определеныавторомприрасчетахвнутриотраслевогобалансаинфраструктурывнутреннеговодноготранспортанаосновемоделимежотраслевогобаланса.РасчетывыполненыповнутреннемуводномутранспортуСеверо-Западногорегиона.

Таблица 1

Вариантные расчеты коэффициента синергии

 4 

*Получено по результатам расчетов экономико-математической модели внутриотраслевого баланса инфраструктуры водного транспорта, разработанной автором на базе межотраслевого баланса.

Дажевыборочнаяиллюстрациявариативныхрасчетовпоказываетхарактеризменениясинергетическогоэффектаприразличнойдинамикевеличинываловогопродуктакомпонентовинфраструктуры.Так,пригипотетическомувеличенииваловогопродуктапоперемещениюгрузовипассажировна10%суммарныйваловойпродуктвнутреннеговодноготранспортарастетвбольшейстепени(на11,5%).Этообъясняетсятем,чтодляобеспеченияростаобъемаперевозоквпроцессемоделированиявнутриотраслевогобалансаопределяютсяиувеличенныеобъемываловогопродуктаостальныхкомпонентовинфраструктуры–эксплуатацииводныхпутейиречныхпортов,атакжепрочейвспомогательнойдеятельности.

Главное,чтопривариантероставаловогопродуктаперевозокна10%коэффициентэффективностисинергиисущественноувеличивается:с3,75до4,65.Потенциалсозданияваловогопродуктаотраслиприналичиизаданнойсвязимеждуеекомпонентамиилиполныйэффектсинергии,создаваемыйинтеграционнымипроцессамивинфраструктуревнутреннеговодноготранспорта,возрастаетна24,1%.

Втожевремяодновременныйприростна10%валовогопродуктавсехкомпонентоввнутриотраслевойинфраструктурывнутреннеговодноготранспорта(эксплуатацииводныхпутейипортов,вспомогательнаядеятельность)приводиткзначительноменьшимизменениям.Потенциалсозданияваловогопродуктаприналичиизаданнойсвязимеждукомпонентамиинфраструктурыилиполныйэффектсинергии,создаваемыйинтеграционнымипроцессамивинфраструктуревнутреннеговодноготранспорта,возрастаетлишьна5,9%,акоэффициентэффективностисинергииизменяетсяс3,75до3,82.

Подобныерасчетынапредпрогнознойстадииразработкипутейразвитияинфраструктурывнутреннеговодноготранспортадолжныпомочьвыбратьэффективныйвариантростаипреобразованияотрасли.

Вцелом,исследованиефеноменасинергиипоказывает,чтоврезультатесоединенияотдельныхчастейвединуюсистемуэффективностьфункционированияиразвитиявсейсистемырастет.Выполненныйавторомобзорнаучнойлитературыпооценкеэффектаиэффективностисинергиивсложныхэкономическихобъектахдоказалнецелесообразностьприменениярассмотренныхметодическихподходовктакомугетерогенномуобъектуинтеграции,какинфраструктуравнутреннеговодноготранспорта.Количественныепараметрырекомендуемоймоделиопределяютсяавторомвпроцессеформированиявнутриотраслевогобалансаинфраструктурывнутреннеговодноготранспортанаосновемоделимежотраслевогобаланса.Выполненныерасчетыподтверждаютдостоверностьавторскогоподходакоценкесинергетическогоэффектаразвитияинфраструктурыотрасли,атакжецелесообразностьиспользованияметодикидлявариативныхрасчетовнапредпрогнознойстадииустановлениястепенисопряженностикомпонентовинфраструктурыотрасли.

Литература

1.КапицаС.П.идр.Синергетикаипрогнозыбудущего/С.П.Капица,КурдюмовС.П.,МалинецкийГ.Г.– М.:ЭдиториалУРСС,2001.– 288с.

2.ХакенГ.Синергетика/Г.Хакен.– М.:Мир,1980.– 404с.

3.АнсоффИ.Стратегическоеуправление.Классическоеиздание.Пер.сангл./И.Ансофф– М.:Экономика,1989.-358с.

4.ВетошниковаМ.А.Оценкасинергетическогоэффектавпроектахдиверсификациидеятельностисудоходнойкомпании//Сборникнаучныхтрудов«ВестникОдесскогонациональногоморскогоуниверситета». – 2011.– с.35-51.

5.СкочА.В.Синергетическийэффекткластерообразующихинвестиций:методыколичественнойикачественнойоценки//МенеджментвРоссииизарубежом.–2008.– №3.–С.23-30.

6.БрейлиР.Принципыкорпоративныхфинансов:Пер.сангл./Р.Брейли,С.Майерс.– М.:ЗАО"Олимп-Бизнес",1997.– 1120с.

7.ИвашковскаяИ.В.Слиянияипоглощения:ловушкироста/И.В.Ивашковская//Управлениекомпанией.– 2004.– №7.– С.26-29.

8.КузнецовБ.Л.идр.Эффективностькорпоративногоразвития/Б.Л.Кузнецов,С.Б.Кузнецова,Ф.И.Андреева//Экономическаясинергетика:ОтветынавызовыиугрозыXXIвека:Сборникнаучныхтрудов./Подред.д.т.н.,проф.Б.Л.Кузнецова.–Наб.Челны:Изд-воКамПИ,2005.

9.БунаковаЕ.В.Оценкаэффективностисозданияифункционированияхолдинговыхструктурнаводномтранспорте:автореф.дис.канд.экон.наук:08.00.05/БунаковаЕленаВасильевна.Санкт-Петербург,2002.– 24с.

10.БажинИ.И.Управлениеизменениями:компакт-учебник./И.И.Бажин.–Харьков:Консум,2003.–287с.

  vakperechen

ОБНОВЛЕННЫЙ СПИСОК ВАК 2016 г.
ОТ 19.04.2016  >> ПРОСМОТРЕТЬ
tass
 
ПО ВОПРОСАМ ПУБЛИКАЦИИ СТАТЕЙ И СОТРУДНИЧЕСТВА ОБРАЩАЙТЕСЬ:
skype SKYPE: vak-uecs
e-mail
MAIL: info@uecs.ru
phone
+7 (928) 340 99 00
 

АРХИВ НОМЕРОВ

(01) УЭкС, 1/2005
(02) УЭкС, 2/2005
(03) УЭкС, 3/2005
(04) УЭкС, 4/2005
(05) УЭкС, 1/2006
(06) УЭкС, 2/2006
(07) УЭкС, 3/2006
(08) УЭкС, 4/2006
(09) УЭкС, 1/2007
(10) УЭкС, 2/2007
(11) УЭкС, 3/2007
(12) УЭкС, 4/2007
(13) УЭкС, 1/2008
(14) УЭкС, 2/2008
(15) УЭкС, 3/2008
(16) УЭкС, 4/2008
(17) УЭкС, 1/2009
(18) УЭкС, 2/2009
(19) УЭкС, 3/2009
(20) УЭкС, 4/2009
(21) УЭкС, 1/2010
(22) УЭкС, 2/2010
(23) УЭкС, 3/2010
(24) УЭкС, 4/2010
(25) УЭкС, 1/2011
(26) УЭкС, 2/2011
(27) УЭкС, 3/2011
(28) УЭкС, 4/2011
(29) УЭкС, 5/2011
(30) УЭкС, 6/2011
(31) УЭкС, 7/2011
(32) УЭкС, 8/2011
(33) УЭкС, 9/2011
(34) УЭкС, 10/2011
(35) УЭкС, 11/2011
(36) УЭкС, 12/2011
(37) УЭкС, 1/2012
(38) УЭкС, 2/2012
(39) УЭкС, 3/2012
(40) УЭкС, 4/2012
(41) УЭкС, 5/2012
(42) УЭкС, 6/2012
(43) УЭкС, 7/2012
(44) УЭкС, 8/2012
(45) УЭкС, 9/2012
(46) УЭкС, 10/2012
(47) УЭкС, 11/2012
(48) УЭкС, 12/2012
(49) УЭкС, 1/2013
(50) УЭкС, 2/2013
(51) УЭкС, 3/2013
(52) УЭкС, 4/2013
(53) УЭкС, 5/2013
(54) УЭкС, 6/2013
(55) УЭкС, 7/2013
(56) УЭкС, 8/2013
(57) УЭкС, 9/2013
(58) УЭкС, 10/2013
(59) УЭкС, 11/2013
(60) УЭкС, 12/2013
(61) УЭкС, 1/2014
(62) УЭкС, 2/2014
(63) УЭкС, 3/2014
(64) УЭкС, 4/2014
(65) УЭкС, 5/2014
(66) УЭкС, 6/2014
(67) УЭкС, 7/2014
(68) УЭкС, 8/2014
(69) УЭкС, 9/2014
(70) УЭкС, 10/2014
(71) УЭкС, 11/2014
(72) УЭкС, 12/2014
(73) УЭкС, 1/2015
(74) УЭкС, 2/2015
(75) УЭкС, 3/2015
(76) УЭкС, 4/2015
(77) УЭкС, 5/2015
(78) УЭкС, 6/2015
(79) УЭкС, 7/2015
(80) УЭкС, 8/2015
(81) УЭкС, 9/2015
(82) УЭкС, 10/2015
(83) УЭкС, 11/2015
(84) УЭкС, 11(2)/2015
(85) УЭкС,3/2016
(86) УЭкС, 4/2016
(87) УЭкС, 5/2016
(88) УЭкС, 6/2016
(89) УЭкС, 7/2016
(90) УЭкС, 8/2016
(91) УЭкС, 9/2016
(92) УЭкС, 10/2016
(93) УЭкС, 11/2016
(94) УЭкС, 12/2016
(95) УЭкС, 1/2017
(96) УЭкС, 2/2017
(97) УЭкС, 3/2017
(98) УЭкС, 4/2017
(99) УЭкС, 5/2017
(100) УЭкС, 6/2017
(101) УЭкС, 7/2017
(102) УЭкС, 8/2017
(103) УЭкС, 9/2017
(104) УЭкС, 10/2017
(105) УЭкС, 11/2017
(106) УЭкС, 12/2017
(107) УЭкС, 1/2018
(108) УЭкС, 2/2018
(109) УЭкС, 3/2018
(110) УЭкС, 4/2018
(111) УЭкС, 5/2018
(112) УЭкС, 6/2018
(113) УЭкС, 7/2018
(114) УЭкС, 8/2018
(115) УЭкС, 9/2018
(116) УЭкС, 10/2018
(117) УЭкС, 11/2018

 Федеральная служба по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций

№ регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-35217 от 06.02.2009 г.       ISSN: 1999-4516