Создать PDF Рекомендовать Распечатать

Глобальная конкуренция как фактор повышения роли транспорта в социально-экономическом развитии общества

(48) УЭкС, 12/2012 | Региональная экономика Прочитано: 25108 раз
(0 Голосов:)
  • Автор (авторы):
    Иван Николаевич Колесников, Светлана Витальевна Рачек
  • Дата публикации:
    14.12.12
  • ВУЗ ИЛИ ОРГАНИЗАЦИЯ:
    Уральский государственный университет путей сообщения.

Глобальная конкуренция как фактор повышения роли транспорта в социально-экономическом развитии общества

 

Global competition: as a factor of increasing the role of transport in the socio-economic development society

 

Иван Николаевич Колесников,

аспирант кафедры «Экономика транспорта»

Уральского государственного университета путей сообщения

313367@e66.ru

Ivan Nikolaevich Kolesnikov,

graduate student of subdepartment “The economics of transport”

Ural state university of railway transport

313367@e66.ru

Светлана Витальевна Рачек,

д.э.н, профессор,

зав. кафедрой «Экономика транспорта»

Уральского государственного университета путей сообщения

SVRachek@etrans.usurt.ru 

Svetlana Vitalievna Rachek

Doctor of Economics, professor,

head of subdepartment “The economics of transport”

Ural state university of railway transport

SVRachek@etrans.usurt.ru 

 

В данной статье рассматривается совокупность факторов, оказывающих как положительное, так и отрицательное влияние на динамику процессов перемещения грузов и пассажиров.

 

Роль транспорта, конкурентная среда, факторы влияния, транспортные связи.

 

This article examines the range of factors that have both positive and negative effects on the dynamics of the movement of goods and passengers.

 

Transport role, competiveness, influence factors, transport communications, transport operating, rationalization of transporation.

 

Наличие конкурентной среды как внутри транспортных отраслей, так и между ними ее специфика, а так же динамика изменения условий конкуренции заметно влияют как на факторы повышения значимости транспорта в жизни общества, так еще в большей степени на факторы снижения значимости транспорта в жизни общества.

Исходя из ролевых функций транспорта как сферы че­ловеческой деятельности можно выявить два вида факто­ров изменения значимости транспорта в жизни экономики и общества:

1) факторы возрастания значимости или повышения роли транспорта в жизни общества (факторы расширения деятельности транспорта);

2) факторы снижения значимости транспорта в жизни общества (факторы сокращения деятельности транспор­та) [3].

В двадцатом веке (в особенности во второй его по­ловине) произошли огромные преобразования во всех ча­стях света и областях человеческой деятельности, которые продолжаются и в двадцать первом веке. Среди основных факторов глобального масштаба, предопределивших пути развития мирового и отечественного транспорта, следует выделить следующие факторы возра­стания значения (повышения роли) транспорта в жизни общества (рис. 1).

1) Прогрессирующий рост населения на земном шаре. Одной из особенностей современного мира, кото­рая влияет на транспорт, является огромный рост населе­ния. Такой рост часто называют демографическим взры­вом. На протяжении нашей эры темп прироста населения Земли повысился примерно в 40 раз. Только за время жиз­ни трех-четырех последних сменившихся поколений (150-200 лет) население земного шара возросло округленно с 1 до 5 млрд человек. В настоящее время население Земли увеличивается на 75-80 млн человек в год и по расчетам Организации Объединенных Наций, к 2022 году 8 млрд. человек. Геометриче­ски прогрессирующий рост населения отражает проблемы, с которыми столкнется транспорт в будущем. Это огромное население нужно не только накормить, одеть и поселить, но и удовле­творить его растущие потребности в поездках. Рост населения требует увеличения перевозок сырья, овощей и зерна, мяса, моло­ка, сыра и других протеинов, промышленных товаров и пассажиров как таковых [2]. 

2) Урбанизация населения. Это явление связано с непропорционально быстрым ростом не только количества городов, но и численности жителей в них. Урбанизация ведет к прогрессирующему росту не только перевозок между го­родами, но и внутригородских сообщений.

3) Научно-технический прогресс. Этот феномен двадцатого века английский физик и философ Джон Вер­ная назвал "научно-технической революцией". В основ­ном в этом столетии, и большей частью во второй его по­ловине, наука и техника достигли небывалого уровня рас­цвета, открыв новые законы существования и развития объективного мира, новые виды энергии, новые матери­алы, новые типы и виды машин, новые технологические процессы, новые методы и средства транспортировки, свя­зи и управления [1].

4) Способность транспорта "сжимать" мировое пространство. Мир в настоящее время характеризуют как "сжимающийся", в котором транспорт достиг та­кого уровня развития, что обеспечивает очень быстрое пе­ремещение грузов и людей из одной части земного шара в другую.

 rach1

Рисунок 1 – Факторы влияния на значимость транспорта в экономике и обществе 

2) Бурный рост производства и потребления ма­териальных ресурсов. Например, за последние 75 лет добыча каменного угля возросла в 3 раза, газа — в 25 раз, нефти — в 50 раз. За тот же период производство электро­энергии увеличилось более чем в 1000 раз, при этом 80-85% ее вырабатывается за счет сжигания углеводородного топлива. Помимо энергоресурсов человечество исполь­зует практически все доступные ему природные вещества (руды, инертные материалы, лес и другие растения, во­ду, воздух и многое другое) как непосредственно, так и в качестве сырья и материалов — и все это надо пере­возить с мест добычи к местам переработки и конечного потребления [4].

6) Рост благосостояния населения. Объем перево­зок зависит не только от числа населения, но и от уровня их благосостояния, который в настоящее время растет бы­стрее у основной массы населения каждой страны. В последнее время возрастают объемы как грузовых, так и пассажир­ских перевозок. Одним из показателей благосостояния населения является уровень его (населения) обеспечения личными автомобилями. Не менее объективным показа­телем благосостояния населения является объем перевозок пассажиров воздушным транспортом.

7) Изменения характера внеш­ней торговли. Одной из особенностей современного мира, с точки зрения экономики, является взаимосвязь всех стран. Сущность торговли и перевозок, связанных с ней заключается в обеспечении их взаимной выгодно­сти. Нельзя не принимать во внимание международные торговые связи применительно к анализу современного транспорта — это значит потерять существенную часть смысла всех его результатов.

8) Изменения характера международных транс­портных связей. В настоящее время все более возрастает экономическая мощь, она стала более значимой в современном мире, чем за всю историю человечества. В сфере транспор­та заключаются международные соглашения, которые регулируют боль­шинство аспектов перевозок в международном сообщении. Они во многом способствуют обеспечению чест­ной конкуренции между различными странами и между транспортными предприятиями и клиентами [1].

Среди основных факторов глобального масштаба, предопределивших пути развития мирового и отечествен­ного транспорта, следует, по мнению авторов, выделить следующие факторы снижения роли транспорта в жизни общества:

1) Загрязнение транспортом окружающей сре­ды. В промышленно развитых странах транспорт подвер­гается массированной критике за неблагоприятные воз­действия на окружающую среду. Действительно, доля транспорта в прогрессирующем загрязнении окружающей природной среды оценивается в 50 %, в то время как вли­яние других источников значительно ниже (%): тепловые электростанции — 16; сельское хозяйство, лесные пожа­ры и сжигание мусорных отходов — 15; вся промышлен­ность — 14; прочие источники — 5. По мнению зару­бежных исследователей, проблема окружающей среды является одной из тех, которые дают большинству работ­ников транспорта тему для забот. Никто не станет плани­ровать транспортные операции по крайней мере, не поду­мав о путях минимизации ущерба, который может быть причинен любой предлагаемой новой транспортной систе­мой.

2) Повышенная опасность функционирования транспорта. Транспорт относится к числу отраслей про­изводства повышенной опасности. Имеется в виду не толь­ко аварийность и производственный травматизм, которые на транспорте все еще довольно высоки, но и отрицатель­ное влияние транспорта на окружающую природную сре­ду, включая человека.

3) Потребление транспортом значительной до­ли дефицитных природных ресурсов и материаль­ной продукции. По одним данным транспортная отрасль потребляет 60 % мирового производства жидких нефтепро­дуктов, 20 % стали, 80 % свинца, 70 % синтетических каучуков, 40 % лакокрасочных изделий. По другим данным транспорт ежегодно потребляет примерно 18 % дизельно­го топлива, 6 % электроэнергии, 10 % лесоматериалов, 4 % черных металлов [4].

  1. Повышенная энергоемкость перевозочных процессов. Доля затрат транспорта на топливо и элек­троэнергию в себестоимости продукции (5-20 %) значи­тельно выше, чем в ряде других отраслей материального производства. Транспорт занимает доминирующее поло­жение в мировом хозяйстве по суммарной установленной мощности двигателей — более 90%. Доля отдельных видов транспорта в общем потреблении ими энергии характери­зуется следующими данными [5]: автомобильный транс­порт в целом — 80%; гражданская авиация — 10%; же­лезные дороги — 3,5%; водный транспорт — 2,5%; прочие транспортные средства — 4%;

5) Производственная стратеги снижения зависи­мости от транспорта. Одно время концепция эффектив­ности производства в большой мере связывалась с произ­водственными процессами. Генри Форд дал определение массового производства как "концентрации на выполне­нии принципов производительности, точности, экономич­ности, системности, непрерывности, скорости и повторя­емости", что позволило ему достичь громадной экономии при производстве автомобилей. Его идеи быстро нашли применение не только в автомобильной промышленности, но и в промышленности в целом. В 50-х годах прошлого столетия усилились поиски путей экономии, чтобы взять верх над конкурентами. Естественно, транспортные сред­ства и перевозки попали в сферу исследований, поскольку возросшие масштабы производства неизбежно повлекли за собой удлинение транспортных связей. Результатом ста­ла концентрация внимания на процессе перевозок в целом и продолжение поисков экономии на транспортных опера­циях [5].

6) Непрекращающийся поиск путей рационали­зации перевозок. Рационализация (оптимизация) пере­возок обеспечивает снижение объемов работы транспор­та по удовлетворению потребностей общества по достав­ке грузов и пассажиров по приемлемой для потребителей цене за счет устранения из этих объемов операций по вы­полнению нерациональных перевозок. При подробном рас­смотрении существа нерациональных перевозок (что мо­жет быть предметом дальнейших исследований) следует отметить следующее обстоятельство: то, что имели в ви­ду в 70-80 годы прошлого столетия иностранные специ­алисты-транспортники под "экономичностью операции доставки грузов", некоторые российские специалисты поз­же стали называть "транспортной логистикой" [2].

7) Значительная доля затрат на транспортиров­ку в стоимости продукции. Здесь следует напомнить, что затраты на перевозку продукции и погрузочно-разгрузочные работы могут составлять в среднем 15-18% от об­шей стоимости перевозимой продукции, но по отдельным видам грузов могут быть значительно выше [5].

Таким образом, современные экономические и геополитические тенденции открывают новые возможности реализации транспортного потенциала России. Ее транспортная система имеет востребованность в транзитных перевозках в связи с проводимыми мировым сообществом операциями по урегулированию конфликтных ситуаций. Географическое положение России должно привести к активизации хозяйственной деятельности государства и частного бизнеса вдоль транспортных коридоров, что позволит освоить новый вид деятельности – экспорт транспортных услуг.

 

Список литературы:

 

  1. Жуков Е.А. Особая роль транспорта в социально-экономическом развитии России // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник ВНИИТИ.  – 2010.  – № 4.  – С. 2-12.
  2. Леонтьев Р.Г., Розенков Д.А., Леоньтьева Н.Р. Классификация и идентификация ролевых функций транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник ВНИИТИ.  – 2010.  – №4.  – С. 12-22.
  3. Леонтьев Р.Г., Прытков А.Т., Леоньтьева Н.Р. Факторы изменения значимости транспорта в экономике и обществе// Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник ВНИИТИ.  – 2010.  – № 3.  – С. 3-6.
  4. Леонтьев Р.Г., Лаптев Н.Н., Сравнительные оценки конкурентоспособности видов транспорта// Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник ВНИИТИ.  – 2007.  – № 4.  – С. 13-20.
  5. Правдин Н.В. Проблемы транспорта – проблемы человечества // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник ВНИИТИ.  – 2006.  – №1.  – С. 6-11.

 

References:

  1. Zhukov E.A. The special role of transport in the socio-economic development of Russia // Transport: science, technology, management. Scientific information collection VNIITI. 2010 № 4, p. 2-12
  2. Leontjev R.G., Rozenkov D.A., Leontjeva N.R. Classification and identification of the role functions of transport // Transport: science, technology, management. Scientific information collection VNIITI. 2010 № 4, p. 12-22
  3. Leontjev R.G., Prytkov A.T., Leontjeva N.R. Changing of factors of the role of transport in economy and society // Transport: science, technology, management. Scientific information collection VNIITI. 2010 № 3, p. 3-6
  4. Leontjev R.G., Laptev N.N. Comparative estimation of competitiveness of kinds of transport. // Transport:  science, technology, management. Scientific information collection VNIITI. 2007 № 3, p.13-20
  5. Pravdin N.V. Transport problems – humankind’s problems // Transport:  science, technology, management. Scientific information collection VNIITI. 2006 № 1, p.6-11

 

 

  vakperechen

ОБНОВЛЕННЫЙ СПИСОК ВАК 2016 г.
ОТ 19.04.2016  >> ПРОСМОТРЕТЬ
tass
 
ПО ВОПРОСАМ ПУБЛИКАЦИИ СТАТЕЙ И СОТРУДНИЧЕСТВА ОБРАЩАЙТЕСЬ:
skype SKYPE: vak-uecs
e-mail
MAIL: info@uecs.ru
phone
+7 (928) 340 99 00
 

АРХИВ НОМЕРОВ

(01) УЭкС, 1/2005
(02) УЭкС, 2/2005
(03) УЭкС, 3/2005
(04) УЭкС, 4/2005
(05) УЭкС, 1/2006
(06) УЭкС, 2/2006
(07) УЭкС, 3/2006
(08) УЭкС, 4/2006
(09) УЭкС, 1/2007
(10) УЭкС, 2/2007
(11) УЭкС, 3/2007
(12) УЭкС, 4/2007
(13) УЭкС, 1/2008
(14) УЭкС, 2/2008
(15) УЭкС, 3/2008
(16) УЭкС, 4/2008
(17) УЭкС, 1/2009
(18) УЭкС, 2/2009
(19) УЭкС, 3/2009
(20) УЭкС, 4/2009
(21) УЭкС, 1/2010
(22) УЭкС, 2/2010
(23) УЭкС, 3/2010
(24) УЭкС, 4/2010
(25) УЭкС, 1/2011
(26) УЭкС, 2/2011
(27) УЭкС, 3/2011
(28) УЭкС, 4/2011
(29) УЭкС, 5/2011
(30) УЭкС, 6/2011
(31) УЭкС, 7/2011
(32) УЭкС, 8/2011
(33) УЭкС, 9/2011
(34) УЭкС, 10/2011
(35) УЭкС, 11/2011
(36) УЭкС, 12/2011
(37) УЭкС, 1/2012
(38) УЭкС, 2/2012
(39) УЭкС, 3/2012
(40) УЭкС, 4/2012
(41) УЭкС, 5/2012
(42) УЭкС, 6/2012
(43) УЭкС, 7/2012
(44) УЭкС, 8/2012
(45) УЭкС, 9/2012
(46) УЭкС, 10/2012
(47) УЭкС, 11/2012
(48) УЭкС, 12/2012
(49) УЭкС, 1/2013
(50) УЭкС, 2/2013
(51) УЭкС, 3/2013
(52) УЭкС, 4/2013
(53) УЭкС, 5/2013
(54) УЭкС, 6/2013
(55) УЭкС, 7/2013
(56) УЭкС, 8/2013
(57) УЭкС, 9/2013
(58) УЭкС, 10/2013
(59) УЭкС, 11/2013
(60) УЭкС, 12/2013
(61) УЭкС, 1/2014
(62) УЭкС, 2/2014
(63) УЭкС, 3/2014
(64) УЭкС, 4/2014
(65) УЭкС, 5/2014
(66) УЭкС, 6/2014
(67) УЭкС, 7/2014
(68) УЭкС, 8/2014
(69) УЭкС, 9/2014
(70) УЭкС, 10/2014
(71) УЭкС, 11/2014
(72) УЭкС, 12/2014
(73) УЭкС, 1/2015
(74) УЭкС, 2/2015
(75) УЭкС, 3/2015
(76) УЭкС, 4/2015
(77) УЭкС, 5/2015
(78) УЭкС, 6/2015
(79) УЭкС, 7/2015
(80) УЭкС, 8/2015
(81) УЭкС, 9/2015
(82) УЭкС, 10/2015
(83) УЭкС, 11/2015
(84) УЭкС, 11(2)/2015
(85) УЭкС,3/2016
(86) УЭкС, 4/2016
(87) УЭкС, 5/2016
(88) УЭкС, 6/2016
(89) УЭкС, 7/2016
(90) УЭкС, 8/2016
(91) УЭкС, 9/2016
(92) УЭкС, 10/2016
(93) УЭкС, 11/2016
(94) УЭкС, 12/2016
(95) УЭкС, 1/2017
(96) УЭкС, 2/2017
(97) УЭкС, 3/2017
(98) УЭкС, 4/2017
(99) УЭкС, 5/2017
(100) УЭкС, 6/2017
(101) УЭкС, 7/2017
(102) УЭкС, 8/2017
(103) УЭкС, 9/2017
(104) УЭкС, 10/2017
(105) УЭкС, 11/2017
(106) УЭкС, 12/2017
(107) УЭкС, 1/2018
(108) УЭкС, 2/2018
(109) УЭкС, 3/2018
(110) УЭкС, 4/2018
(111) УЭкС, 5/2018
(112) УЭкС, 6/2018
(113) УЭкС, 7/2018
(114) УЭкС, 8/2018
(115) УЭкС, 9/2018
(116) УЭкС, 10/2018
(117) УЭкС, 11/2018
(118) УЭкС, 12/2018
(119) УЭкС, 1/2019
(120) УЭкС, 2/2019
(121) УЭкС, 3/2019
(122) УЭкС, 4/2019

 Федеральная служба по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций

№ регистрации СМИ ЭЛ №ФС77-35217 от 06.02.2009 г.       ISSN: 1999-4516